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互动问答丨电动车:统一电池标准+更换电池站点 方法可行吗?

时间:2017-06-06 16:04:01  作者:admin  来源:标准电池  浏览:93  评论:0
内容摘要:  随着电池技术的发展,快速充电技术发展速度是否与其匹配显得尤为重要,电动车统一电池标准且建设更换电池站点这种方式可行吗?大家来讨论一下吧!  我个人认为是可行的,刚刚开始可以主打电动公交车,出租车为主,并且争取国家的扶持政策。质量和服务,电池的续航,但是说起统一电池标准目前来看...

  随着电池技术的发展,快速充电技术发展速度是否与其匹配显得尤为重要,电动车统一电池标准且建设更换电池站点这种方式可行吗?大家来讨论一下吧!

互动问答丨电动车:统一电池标准+更换电池站点_方法可行吗?

  我个人认为是可行的,刚刚开始可以主打电动公交车,出租车为主,并且争取国家的扶持政策。质量和服务,电池的续航,但是说起统一电池标准目前来看还是有问题的,电池的统一做好了另外的我觉得不是问题,或者你还可以根据市场调查,配备不同的电池不一定要统一标准,只要市场能够接受!做好客户的使用感受!不过如果还能继续使用慢充和快充的话,如果客户用了快不能使用的动力电池来更换怎么办,电池的成本由谁来承担!消费者在什么价位能够接受?

  我个人认为是可行的,刚刚开始可以主打电动公交车,出租车为主,并且争取国家的扶持政策。质量和服务,电池的续航,但是说起统一电池标准目前来看还是有问题的,电池的统一做好了另外的我觉得不是问题,或者你还可以根据市场调查,配备不同的电池不一定要统一标准,只要市场能够接受!做好客户的使用感受!不过如果还能继续使用慢充和快充的话,如果客户用了快不能使用的动力电池来更换怎么办,电池的成本由谁来承担!消费者在什么价位能够接受?

互动问答丨电动车:统一电池标准+更换电池站点_方法可行吗?

  技术上是可行的,但实际仍然面临很多困难。 1,安全性 直流电虽然要比交流电安全,但是实际上人体可以承受的电流仍然是有一定阈值的,大概在90V左右可以毫发无损。但是对于动辄300 400伏的汽车电池包来说,接触10ms就会对人体的心肺功能造成影响。电池站的安全性丝毫不比加油站高,所以如果要更换电池包,无论是从安全性或者电池包的体积质量来说,专业的操作人员都是必须的。当然我们可以选择自动化的机械臂之类的进行辅助,但这样电池站的建设成本未免过高。我觉得这种方式基本就告别了自助加电了。 2,对整车布置,结构的影响 由于目前电池能量密度的,电池的体积仍然过于庞大。很多的电车现在都用电池包取代了原来传动轴的,又或者平铺在底板之上。但是这样的设计明显不利于电池包的更换。要便于电池的更换,我们需要一种全新的布置和结构,这样就免不了使底盘的性能发生下降。并且由于多了很多活动部件,电池舱的可靠性和安全性都需要进行进一步的提升。 3,综合成本的考虑 要实现更换电池,是一套综合性的系统工程。电动车的设计,基础设施,人员培训都需要进行匹配。我没有进行具体的统计,不过我猜想成本应该是相当高昂的。而且它的运营成本很可能比加油站更高。就我个人来说,与其投入这么多资金进行这个系统的研发,生产,还不如继续发展超级电容,当有一天超级电容的容量可以追上电池的时候,我们既可以实现快速充放,也可以对现有的系统进行更好的匹配。

互动问答丨电动车:统一电池标准+更换电池站点_方法可行吗?

  换电池总的来看是不可行。 在同一个体系内,对电池容量、性能不,理论上是可以采用的,比如有的城市小范围出租公司。为什么论上可行?就是说实际存在严重问题。举一个例子,某沿海城市建设了一个纯电动公交换电站,投资3个多亿,开始有砖家讲,最佳方案,要大面积推广,大家看看推广了吗?他能推得动吗? 如果要放到社会车辆,我一组新电池,你换给我一组旧电池我愿意吗?你一组旧电池换人家新电池,人家傻?电池容量、性能指标千差万别,如何鉴定?如何找差?出了偏差谁负责?当然有人设计了一套有一家公司租赁电池方案,已经朗朗了好几年了,可是至今没有见到实施,因为的确是不可行的。

互动问答丨电动车:统一电池标准+更换电池站点_方法可行吗?

  动力电池包统一化是不太现实的,毕竟自己的修理厂都有自己的设计生产标准和技术要求的,包括电池管理系统更是层次不齐,还有就是电池管理通信协议完全不同,做成换电站有些不太实际,毕竟和品牌都有自己的技术要求,就像是现在的充电,还有车辆不匹配国标充电协议一样,何况和品牌车型的电池包尺寸,外观,形状,电压,电流,管理系统以及通信协议都有自己的技术,如果统一了,还有什么自主技术可言。

  低端产品品牌巴不得这样实行那,但是高端的就不愿意了,自己的巨额研发谁又来买单,电池管理系统行业层次不穷,电池包设计不同,再加上电池的布局也不同,还要考虑到车上的使用容积,统一标准不太现实。

互动问答丨电动车:统一电池标准+更换电池站点_方法可行吗?

  总体不可行,目前局部领域可适用。 先说说可以适用的领域,主要是公交车,其次是环卫、出租领域,产品规格相对一致,厂家也比较统一,操作起来比较容易。 对个人消费领域,不太可行,消费者对所更换电池质量的顾虑,大范围换电站的建设难度,电池产品规格的多样性都不支持换电模式。 从开发角度来讲,换电模式了产品的创新,必然影响产品竞争力,而随着电池技术的发展,充电倍率越来越高,15分钟充满80%已是接近商品化的水平,在这个趋势下,换电模式只在短期内的固定领域能缓解充电问题,长期来看,必然是不可持续的。

  总体不可行,目前局部领域可适用。 先说说可以适用的领域,主要是公交车,其次是环卫、出租领域,产品规格相对一致,厂家也比较统一,操作起来比较容易。 对个人消费领域,不太可行,消费者对所更换电池质量的顾虑,大范围换电站的建设难度,电池产品规格的多样性都不支持换电模式。 从开发角度来讲,换电模式了产品的创新,必然影响产品竞争力,而随着电池技术的发展,充电倍率越来越高,15分钟充满80%已是接近商品化的水平,在这个趋势下,换电模式只在短期内的固定领域能缓解充电问题,长期来看,必然是不可持续的。


标签:电动车  电池  技术  
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